Desde a sua primeira geração o Focus está um passo a frente dos concorrentes em pelo menos um quesito: design. A segunda geração do carro, que já dura anos, continua bela e não apresenta traços de cansaço mesmo com a chegada dos coreanos (que obrigou os outras empresas dominantes no Brasil a rever seus portfólios).

Mas o que é bom pode ficar melhor, segundo a própria Ford. Por isso tratou de confirmar o Focus 3 para o Brasil, com apresentação oficial no dia 19. Já tem até um site no ar para futuros clientes e interessados possam se cadastrar e receber informações do veículo.

O interessante é que essa geração do Focus já roda na Europa desde 2010 e provavelmente sofrerá alguma mudança em detalhes estéticos (acredita-se que a grade frontal deve ser alterada) ainda esse ano. Não sabemos se o Brasil receberá o carro já com essa mudança ou se ficaremos com a versão atual que em breve será a anterior.

De uma forma ou de outra, a Ford promete um portfólio completamente renovado até 2015, com a atualização de todos os seus modelos, a substituição de alguns e a implantação de novas opções. As opções, até o fim de 2015, devem ser essas:

· Hatch e sedã compactos (para o lugar do Ka e do Fiesta Rocam)

· New Fiesta hatch e sedã

· Focus hatch e sedã

· Fusion

· EcoSport

· Edge

· Caminhonete pequena (para o lugar da Courier)

· Ranger

Você não leu errado. Não é Salão do Automóvel, é de brinquedo mesmo. A Toyota apresentou seu veículo elétrico para a criançada.

O carro desenvolvido para crianças (segundo a Toyota, claro) que leva o nome de Camatte 57s. O brinquedo é impulsionado por eletricidade e possui um kit com 57 carrocerias descartáveis (daí o nome). O carro elétrico é destinado a crianças de 10 anos ou mais, mas como ainda não passou por testes de segurança não há planos para coloca-lo à venda.

Ele lembra o carrinho elétrico que apareceu na novela infantil Carrossel, apresentada no SBT na década de 90 (não sei se o “evento automobilístico” existiu no remake). Lembra em ideia, não em visual, nesse quesito, o da Toyota põe qualquer marmanjo pra babar.

Confessa, quem não ia gostar de um “brinquedinho” desse?

Muito comum nos mundo das motos e cada vez mais normal no mundo dos carros, uma versão da Ram foi produzida para a divulgação do novo filme da franquia Superman, chamado “Man of Steel”.

Normalmente os automóveis especiais comemoram datas e eventos, mas o cinema sempre foi bom em divulgar produtos, então por que não? Como a pick-up já passa a ideia de ser forte e resistente, o Superman virou um caminho bem próximo.

A edição especial traz acabamento exclusivo em azul fosco, além da logomarca do super-herói na grade frontal, portas e tampa da caçamba e bancos. O nome “Man of Steel” vai estampado na tampa do porta-luvas. Os detalhes do interior são vermelhos e pretos. Tudo é chamativo, mas de muito bom gosto.

A curiosidade é que apenas UMA ÚNICA UNIDADE foi fabricada e ela não está à venda. Depois do lançamento do filme e dos eventos em que for exposta, ela simplesmente será doada para caridade.

Segundo a Chevrolet, a partir do mês que vem os carros Onix e Prisma receberão o câmbio automático de seis marchas, o mesmo que equipa Cobalt, Cruze, Spin e Sonic.

A Chevrolet já havia mostrado o Onix com esse tipo de transmissão no Salão do Automóvel de 2012 e deixou a promessa que o carro seria comercializado no futuro. O Prisma aparece como novidade.

A aposta da montadora, no entanto, é muito acertada. Se antes o câmbio automático era exclusividade de carros grandes e importados, hoje o consumidor busca conforto maior nos carros menores. Afinal, esses são responsáveis pelo maior volume de vendas e são os carros utilizados de fato no dia a dia.

A transmissão automática (que tem a opção de trocas manuais através de botões na manopla) estará disponível na versão 1.4 flex dos veículos. O preço desse câmbio é cerca de R$3,5 mil, portanto podemos arriscar que o Onix 1.4 automático custara cerca de R$47 mil. Mas ainda nada sobre valores foi confirmado.

A Volvo afirma que este é seu carro mais tecnológico e, talvez, mais seguro. Em se tratando de Volvo, isso é muita coisa. A grande novidade são os dispositivos de segurança para os pedestres e o airbag externo.

Acontece de forma rápida, ouve-se um estralo e, de repente, o para-brisa dianteiro está coberto com um colchão de ar branco. Mas não é por isso que a Volvo afirmou que este é seu carro mais tecnológico.

O V40 também é equipado com um sistema que consegue distinguir em instantes uma pessoa e outros objetos ou obstáculos na via. Na iminência de uma colisão, ele avalia se o motorista está no controle (sinais disso são movimentos mais constantes no volante, pé no acelerador ou no freio) e poderá ajudar na frenagem ou até parar o carro.

Caso a colisão seja inevitável, o airbag é acionado, evitando que o pedestre bata contra o vidro. O capô também deforma automaticamente nessa situação, amenizando o impacto.

Mas para ter esse sistema todo, o consumidor deve pagar R$15 mil a mais do que a versão básica (que de básica já não tem nada). É um hacth de muito luxo. Um dos mais bonitos e, com certeza, mais modernos e seguros do mundo. A marca sueca não brinca em serviço.

Esta semana veio à tona uma noticia no mínimo “curiosa”. O escritor Marcelo Rubens Paiva postou em seu blog que foi multado três vezes por estacionar o carro em vagas para portadores de deficiência física.

Vamos voltar um pouco no tempo. Precisamente em 1997, quando o escritor lutava para conseguir implantar em São Paulo uma lei que conheceu nos EUA: a vaga especial para portadores de deficiência e a consequente licença do cadeirante para sua utilização. Depois de muito lobby e luta, a lei foi implantada e Marcelo Rubens foi homenageado sendo o portador da licença número 01.

O número subiu depois das renovações, feitas a cada cinco anos.

No governo de Lula, a lei ganhou caráter federal. Uma licença de SP pode ser usada no RJ ou em MG (antes não podia). Acontece que ele começou a receber multas por estacionar em vagas especiais. E foram três.

A licença, obviamente, é para o cidadão e não para o veículo. Portanto se o cadeirante pega o carro do pai, do irmão, do vizinho, é carona, passageiro ou qualquer coisa, sem problema. Ele leva a licença e deixa no para-brisa.

Estranhou, mas na terceira vez ele estava perto do veículo quando uma viatura da CET passou e o agente, sem nem descer da viatura, analisava o carro de Marcelo. O escritor acenou e gritou: “opa, esse carro é meu, chefe; tem a licença no para-brisa”. A multa chegou mesmo assim.

O que podemos tirar concluir?

Primeiro, a “preguiça oficial” é absurda. O “marronzinho” nem sequer desceu da viatura para conferir, parte do suposto que todo contribuinte é, no fundo, um bandido (será um reflexo de si mesmo?) e burla a lei.

Mas Paiva buscou recorrer, enviou foto de seu cartão DEFIS (em dia), de sua foto ao lado de seu carro de forma que a placa fosse visível (essa foto que ilustra o post). A resposta do Departamento de Operação do Sistema Viário (DSV): “seu pedido de revisão da multa foi rejeitado. A infração custa R$ 53,20, além de três pontos na carteira”.

Ainda foi sugerido que o escritor é meio burro, pois dizia que a licença não estava em um lugar visível. Licença que ele carrega há 11 anos de uma lei que foi criada muito por causa dele.

Afinal, a cidade é acessível pra quem? E o que importa pro DSV, fiscalizar de fato ou encobrir a incompetência de seus funcionários e ainda ganhar um trocado extra com multas mal aplicadas? Quem é o bandido que burla a lei, no fim das contas?

Um dos mais icônicos esportivos da história do automobilismo completa 50 anos. Claro que estamos falando do Porsche 911 Carrera. O bólido alemão virou sinônimo de carro esportivo de rua assim que foi lançado, em 1963.

Claro que eles não deixariam essa data passar em branco e já preparam uma edição especialíssima do carro. Como é normal da Porsche, a edição será cheia de “mística”. Primeiro que será apresentada no Salão de Frankfurt, o mesmo local onde o primeiro 911 foi revelado há 50 anos.

Segundo que exatas 1963 unidades serão fabricadas, o ano de lançamento do primeiro 911 Carrera. De fato,a  versão traz algumas pequenas mudanças ao Carrera “normal”.

Traseira mais larga e nova suspensão para compensar o peso e a aerodinâmica (sim, eles pensam em tudo). Traços com ares vintage no interior enfeitam o 911 para lembrar o original da década de 60.

Inclua no pacote a rotulagem verde no painel de instrumentos com agulhas dos ponteiros brancas e tampas prateadas como do original. Bancos esportivos e manopla de câmbio também ganharam design retrô. O logotipo 911 50 ‘ também está nos encostos de cabeça e o conta-giros e as placas de soleira da porta são de alumínio.

Sob o capô está o mesmo motor da versão tradicional, o 3.8 boxter de 400 cv de potência e 44,8 kgfm, câmbio de sete marchas de dupla embreagem ou manual. O “brinquedo” passa dos 300 km/h e acelerar de 0 a 100 km/h em 4,3 segundos.

Dessa forma, não é de se assustar que 50 anos passam voando.

Alguns segmentos de carros são tão raros e tão comuns no Brasil que o antigo vice-presidente da General Motors costumava chama-los de “jabuticaba”: só existe aqui.

Ele referia-se aos carros 1.0, quase exclusivos do nosso país. Praticamente extintos no mundo, eles representam 40% da frota nacional, favorecidos pelo IPI. Sim, os carros “mil” existem em outros mercados, mas sempre como exceção e não como maioria.

Na Europa, mesmo com o preço do combustível alto e as ruas das cidades estreitas, o modelo urbano mais usado são de 1.2 ou 1.4. Motor 1.0 é raro e só para alguns modelos urbanos (a não ser quando se usa um turbo).

Porém, o favorecimento fiscal para carros com até 1.0 não é justo. Para obter potência e torque adequados a um carro familiar, ainda mais diante dos padrões atuais de conforto e segurança em colisões, o fabricante tem q fazer “milagres” para o motor para alcançar a faixa de 80 cv (comum hoje em dia). Um 1.2 ou 1.4 (que ganhou mercado no Brasil) com os mesmos 80 cv tem torque superior e se mostra mais competente como automóvel.

Em países em que o consumidor pode escolher uma cilindrada um pouco maior sem acarretar com tributação extra, o 1.0 fica quase sem espaço. Na Argentina, por exemplo, o Uno Mille é chamado de Fire, pois sua motorização começa no 1.3, assim como Celta, Onix, Palio e Classic nem oferecem versões abaixo de 1.4.

De repente, aumentando o limite do favorecimento fiscal de 1.0 para 1.4, poderíamos dar mais alternativas para o consumidor, que desfrutaria de carros mais competentes e confortáveis.

Pode soar muito estranho, mas segundo o oftalmologista e perito em medicina do trânsito Leôncio Queiroz Neto, os acidentes no trânsito tendem a aumentar no inverno.

Os motivos são relativamente simples, mas não deixam de ser importantes e um alerta para nós, condutores, termos mais atenção ainda. Queiroz explica que nessa época do ano as pessoas tomam mais remédios para combater doenças respiratórias e resfriados.

Acontece que esses remédios, em geral, afetam diretamente o reflexo da pessoa. Soma-se a isso a diminuição natural de agilidade causada pelo frio e temos um sensível aumento em acidentes.

A Associação Brasileira de Medicina no Trânsito afirma que 90% dos acidentes são causados por falha humana, portanto essa interferência na concentração e reflexo do motorista altera muito nos dados finais.

A dificuldade de visualização, sonolência e diminuição no tempo de reagir são causas fundamentais de muitos acidentes. O consumo do álcool ainda é o maior responsável, mas medicamentos também interferem.

Portanto, mais atenção e cautela nos meses frios do ano.

Conceito do Honda Urban apresentado no Salão de Detroit ano passado

A Honda já tem uma fábrica de automóveis no Brasil, localizada em Sumaré. Acontece que, segundo a empresa, essa fábrica trabalha no limite de sua produção em dois turnos há quase uma no e não tem espaço para ampliação.

A solução encontrada foi pensar em uma nova fábrica no Brasil, já que o sucesso dos carros Honda é grande e crescente no nosso país. Com a ocupação total de Sumaré, dez cidades já demonstraram interesse em abrigar uma nova fábrica.

A possibilidade de uma nova fábrica faz crescer as expectativas de que a montadora aumente sua gama de produtos. Hoje, apenas o Fit, o City e o Civic são fabricados aqui. A nova fábrica receberia a plataforma global da marca, responsável pela fabricação da nova geração do Fit, e por isso cresce a possibilidade de fabricar o SUV Urban no Brasil.

A Honda ainda não se pronunciou se prefere importá-lo do México ou fabricá-lo aqui. Outro nome que sempre surge é do Honda Brio, o compacto de entrada da marca que concorreria com HB20, Gol e Palio. Mas esse carro já foi descartado pela montadora.

Ainda este ano teremos novidades, fique ligado aqui.